ニャンすけだよ～ん＾＾ 2012年11月

久々修理屋さん

今回は、ニャンこネタではないのでスルーしてもらっていいですよ～＾＾（いつもじゃねーか・・・＾＾；）

では・・・

秋も深まり、寒くなりましたね～

オヤジの仕事のパートナー二代目バモス君も我が家にやってきて６ヶ月が過ぎました～＾＾

只今の走行距離は、３２，０００キロ超　このペースだと一年で６０，０００キロ超ですね～＾＾；

１０年ぐらいは乗りたいと思っているのですが・・・　無理ですかね～（汗）

タイヤももうチュルチュルです（笑）

さて、先日久しぶりに修理の依頼を受けました。

仲間の１０tダンプカーなんですが、以前から１，３，５，７速（ミッション）の入りが悪いということでパワーシフト（ギヤーを変えるのにトラックは力が要るのでエアーの力を借りてシフトしています。）という倍力装置をオーバーホール（分解調整組み立て）してほしいとの事でした。

行きつけの修理屋さんに断られ、ディーラーでもオーバーホールは出来ませんと断られたとの事でオヤジのところに話が来ました。部品（パワーシフト）をそっくり換えると部品代だけで７４，０００円也（高）＾＾；工賃を入れたら９０，０００円ぐらいになってしまいます。。。そこで、オヤジということのようです（笑）

「ま～　出来るけど～　安くは上がるけど保障はしないよ～＾＾」ってことでやらかしました＾＾

大型ダンプカーダンプアップしたところです。

赤い丸で囲んだところがパワーシフトになります。今回はこの部分をミッションから外してオーバーホールします。

単体になったパワーシフトです。

かなり汚いです（ミッションオイルが回ってしまっているようでした）

こやつ見た目には単純な構造のように見えますが、実は二重構造になっている「クセモノ」です（笑）

バルブAssyをピストンロッドより引き抜いたところ

まずは、一番中側のバルブAssy（操作弁）部をピストンロッド部より引き抜きます。引き抜く際ロット内部及びバルブに傷をつけてしまうとエアー漏れにより圧力が上がらずシフト出来なくなってしまいますので、十分に気をつけて行なわなくてはなりません！　今回は、すんなり指で押し出すことが出来ました＾＾

バルブAssyを分解したところです。順番が狂わないように分解した順に並べておきます。

次に作動部シリンダーを緩め、ピストンロットを抜き、ピストンのパッキンを換えます。

全てをバラバラに分解し終わったらキレイに汚れ古い油脂を洗い落とします。

ピッカピカ＾＾

後は分解した時の逆順で組み付けていきます。

パッキン、シール類を組み付ける際はキットに付属のグリスをケチらずたっぷり塗って組み付けましょ～＾＾

けっこう簡単にやっているように思われますが、かなり熟練した技術が必要になります。

油圧の操作弁や、各種ブースターなどのオーバーホールの経験の無い方は分解しないほうが良いと思います。（ディーラーでも Assy交換しかしないようなので＾＾；）

組み付け終わり、オーバーホール完了です。

あと、エアードライヤー（圧縮空気の水分を分離して外に出す装置）もオーバーホールしました。＾＾

オヤジはパワーシフトをオーバーホールしていたので、オーナー自らオーバーホールしてもらいました。

分からないところは、オヤジが説明しながら＾＾

あとは元の位置に組み付け

エンジンをかけてエアーを溜めてエアードライヤーの動作確認とミッションの入り具合を確認して終了です。

８：００に始めて、１５：００には確認、片付けも終わりました～

昼飯をこの後、ゆっくり食べに行きこの日の作業は終了しました。

次の日の朝、携帯電話に「〇〇さ～ん　ギヤーの入り凄く良くなりました～　前は冷えていると全然入らなくて苦労したんだけどすんなり入って嬉しくて電話しちゃいました～！ありがとうございました～！」って彼から電話が来ました。

本当に不具合が改善され、お礼を言ってもらえるのがオヤジにとって何よりの報酬です＾＾

「よかったな～　これでまだまだ乗れるぞ～！　可愛がってやれよ～！」

彼は何かとオヤジを頼ってきてくれます。弟みたいで可愛くてしょうがないオヤジです＾＾